大海素来给人以博大、雄伟、壮观的印象，征服大海往往成为人类所向往的目标。在世界三大强潮区的杭州湾，杭州湾跨海大桥的建设从某种程度上来说，就是人类征服自然、征服大海的最真实的写照。在那里，有一群来自芜湖的中交建二航四公司员工正用他们的汗水、智慧和激情，谱写着国家重点工程建设的新篇章。
    杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最大跨海湾特大公路桥梁，大桥全长36公里，其中桥长35.7公里。大桥自2003年11月14日开工建设以来，目前工程进展顺利，大桥将于6月中旬全线贯通，2008年奥运会前建成通车。中交建二航四公司承担了杭州湾跨海大桥Ⅲ－A、Ⅴ、SP1、SP2四个合同段的施工任务，总合同额达到13.3亿元，为中交二航局承接的第一个跨海大桥工程。在三年多的建设过程中，该项目部坚持以安全质量为重点，以合同管理为核心，以成本管理为手段，以经济效益和社会效益为最终目的，成功地完成了杭州湾跨海大桥工序最多、体系转换最为频繁地标段——Ⅴ段的施工任务，成功地完成了大桥施工技术难度最大、施工条件最为恶劣的Ⅲ－A段基础工程施工任务，并在大桥建设中成为承接标段最多、安全生产时间最长、创造大桥建设“第一”最多的项目部。该项目部也因此荣获浙江省立功竞赛先进集体、安徽省“青年文明号”、全国五一劳动奖状等称号。二航四公司征战跨海大桥初战告捷，不仅成功实现了由“江河建桥”向“海洋建桥”的跨越，而且为打造二航企业品牌增添了坚固的基石。

(二航人安装了杭州湾跨海大桥海上第一个墩身)

    自1990年涉猎桥梁建筑市场以来，二航人心中就有一个“梦”，那就是打造中国建桥第一品牌。这个梦，二航人在长江上经过十余年的摸爬滚打，完成了一半，他们几乎参加了长江上所有特大型桥梁的建设，并因此被业界誉为中国桥梁建设的“主力军”。但随着中国跨海大桥建设市场的兴起，二航人不再满足只在长江上称雄，他们要进军跨海大桥建设市场，只有如此，他们才能真正笑傲中国桥梁建筑界。
    2002年，二航人以志在必夺的信念投入到了杭州湾跨海大桥建设权的竞逐中，最终以合理的报价和先进的方案赢得了第一批招标中最大额的标段——Ⅴ段的建设权，之后，又相继竞得了Ⅲ－A、SP1、SP2三个标段。2003年11月14日，杭州湾跨海大桥第一根钢管桩成功打下，沉寂千年的杭州湾寂静被二航人打破，二航人也在杭州湾大桥的建设中开始了自己建设跨海大桥的圆梦之旅。

(长龙横卧)

    科技攻关，为大桥建设提供技术保障
    初战告捷并没有让二航人感到轻松，相反在施工初期，杭州湾恶劣的施工环境让二航人倍感压力，他们开始认识到杭州湾施工与长江上施工有着天壤之别，如何将长江上积累的建桥技术优势嫁接到跨海大桥建设上、如何创新自己多年的建桥技术就成为二航人最需要解决的问题，否则二航人建桥相对其他施工单位就无优势可言。
    二航人首先遇到的就是如何解决沉桩定位问题。当时参与沉桩的打桩船共有两条，船工桩7号打桩船打下了杭州湾大桥第一根钢管桩，但该船的沉桩速度远远达不到施工进度要求。面对这种情况，二航人投入了价值4亿元的世界最先进的多功能打桩船——海力801，这艘船多功能打桩船有着无比优越的作业性能，可当时遇到最大的难题就是船上安装的GPS定位软件由日本公司开发，该定位系统无法将GPS所测得的WG坐标转化为工程所需要的施工坐标，这一难题如不解决，那这艘世界先进的打桩船在杭州湾将无用武之地。面对这一困难，项目部副总工程师、二航测量专家许雄飞带领测量人员在打桩船上连续三天三夜，查阅了大量测量有关资料，并根据仪器的使用方法，将这一困扰施工的技术难题解决了，二航人用自己的智慧解决了只有仪器研发单位才能解决的难题。GPS系统通过改进，沉桩测量定位更加便捷，定位不再受视距、风、雨、黑夜限制。

(大桥全线贯通在即)

    随着沉桩施工的迅速进展，承台施工的方案被提到重要日程。国内第一座跨海大桥东海大桥承台施工方法是先安装混凝土吊箱再浇注承台混凝土，这种工艺已经过东海大桥的验证，技术成熟，但存在安装难度大、成本高、无法周转使用、施工后质量无法实测等弊端。那能不能将二航人在长江上多年应用的钢套箱工艺经过改进后应用到杭州湾大桥的施工中呢？项目部总工程师带领一帮青年技术人员经过一个多月的不断研究和改进，最终在方案审查会上，以翔实的技术数据和严密的保障措施赢得了评审专家和领导的认可，并于2004年2月8日，成功安装了我国跨海大桥第一个钢吊箱，使承台施工质量不仅达到了设计规范要求，而且做到了内实外美，开创了中国跨海大桥建设钢吊箱施工工艺的先河。此外，二航人通过科技攻关，还解决了世界建桥目前尚未解决的湿接头裂纹难题。
    精益求精，为大桥建设强基固本
    杭州湾跨海大桥的设计使用寿命是100年，目标是创国优鲁班奖工程。为了保证这一目标的实现，二航四公司项目部在严格遵循大桥建设指挥部的质量管理规范外，还首次在项目部全面推行三位一体的质量管理体系，对施工过程进行全面监控，严格控制材料质量关，严格履行验收程序，努力把精细管理、精心施工落到实处。在杭州湾跨海大桥Ⅴ合同段，由二航四公司施打的1530根钢管桩、浇注的168个承台、预制安装的474个墩身、浇注的474个湿接头质量均满足设计要求，合格率达100％，为创国优工程之梦筑牢了质量根基。

(南航道斜拉桥效果图)

    安全零事故，为大桥建设保驾护航
    杭州湾是世界三大强潮区之一，其恶劣的自然水域环境，给大桥施工造就了诸多不安全因素，稍有不慎，安全事故就会接踵而来。为了防患于未然，二航四公司项目部始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“安全责任重于泰山”的观念，将安全生产放在了重要位置，建立了以项目经理、各部门负责人、前方工段长和关键岗位员工为主的安全生产管理体系，并从船舶管理、现场施工管理、治安消防和应对突发事件出发，相应配备了专职和兼职安全管理人员，从而形成了纵向到底、横向到边的安全管理网络，将安全工作延伸到施工活动的每一个角落。同时，项目部注重员工安全生产培训，定期组织安全检查，落实奖惩制度，增强了全体员工“安全第一”的思想认识。开工至今，未发生一起安全伤亡事故，创造了二航局建局以来安全生产时间最长的工程，为大桥施工起到了保驾护航的作用，目前项目部正在向“零事故”工程记录冲刺。
    三年的时间，二航人在杭州湾跨海大桥打下了第一根钢管桩，拉开了大桥全面建设的序幕；他们安装了大桥第一个钢吊箱，拉开了海上结构物施工的序幕；他们浇注了大桥第一个海上承台，使茫茫天堑诞生了第一个桥梁基础结构物；他们第一个完成了海上优先墩施工，使天堑的丈量连成一线；他们安装了第一个预制墩身，使大桥诞生了海上第一个完整的引桥基础，使海上施工陆上化变成了现实……
    三年的时间，二航人不仅创造了杭州湾跨海大桥建设的多项第一，他们还大桥建设中“鲤鱼跳龙门”，真正成为了一只走出长江，搏击大海的全方位施工队伍。